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首都高バトル01 ＴＯＰ まずはB.A.D.ネーム判定法則を書くつもり 攻略とかは・・・未定
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首都高バトルまとめ＠首都高バトル01 登場車種一覧 ノーマルカー スペシャルカー カスタムカー WANDERER出現条件 首都高 名古屋 阪神 特徴コース B.A.D.ネーム判定の法則 B.A.D.ネーム判定の法則 01首都高バトル 憂鬱な天使攻略法スープラ編 まずは開始する前にセレクトを押してください（ニトロが使える場合）最初から追い越して行くのも一つの手です。 使えない場合はカーブのところで少し遅くなるところを狙って追い越してください。 裏切りのジャックナイフ攻略法スープラ編 ニトロは使うと後から追いこされてしまうので使わずに戦いましょう 走っていると凄い速さで追い越していきますが心配しないでください。 カーブまで勢い良く凄い速さで事故りますのでそのすきに抜かしてくださいｗｗ ｂｙ；呪文のヘゥカス
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首都高バトル01 機種：PS2 作曲者：三垣敦史、feel(上松範康、藤田淳平) 発売元：元気 発売年：2003 概要 『首都高バトル0』に続くPS2の首都高バトルシリーズ第2作目。首都高以外の阪神・名古屋の高速道路も登場。 BGMは当時元気に所属していた三垣敦史氏が作曲。 また隠し条件を満たすことでリプレイ時に首都高で「feel love」、阪神で「STEP TO THE FUTURE」、名古屋で「FLASH」とボーカル曲が流れる。 いずれもfeel(Elements Gardenの前身)による名曲揃いのためチャレンジしてみる価値はある。 収録曲(サウンドトラック順) 曲名 作・編曲者 補足 順位 Zero One 三垣敦史 Jammin' in The Garage Crying Blue Smoke Korosu No List Grind Hip Cutting Edge Blues Explosion Suicidal Formation Hunter Momaeler Vampire Killer Chrome Fist Drifter Hell Dive Sonic Boom Ice Machine gun 第13回721位 Master Of Dolls Volcano Distorted Drive Scramble Round Around Clockwork Don't Stop Never Don't Stop Surrounded Sexy Sally Warp Electro Bomb Tidal Wave Nu Beat Brain Talk Get Ready Crazy Horse Spin Full Throttle Here We Go Razor Burning Double Attack Bullet Of Fire Siva Joker Osaka Ska Ska Parking Fatal Moment Battle Of The Empire 夜260位PS2 138位 No Way Around Speed Monster Don't Be Hurt Glory feel love 作：上松範康編：藤田淳平 隠しリプレイ曲(首都高)歌：MASAMI STEP TO THE FUTURE 上松範康 隠しリプレイ曲(阪神)歌：桜井美香 FLASH 藤田淳平 隠しリプレイ曲(名古屋)歌：TOMOKO サウンドトラック 首都高バトル01 オリジナルサウンドトラック
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首都高バトル01 英名 Tokyo Xtreme Racer3 日本 2003年7月24日 ハード PS2 特徴 PS2時代に入って2作目の首都高バトル。なんと首都高の他に大阪、名古屋の高速道路も走れるようになった。天候変化（グランツーリスモのような動的なものではなく固定）も実装され雨天・雷雨・雪のコンディションが追加。ぶっちゃけ滑りやすくなるだけでメリットが無いと思われがちだが、油温と水温の上昇が抑制されるというメリットがある(油温と水温が限界値に達するとエンジン出力が大幅に低下するようで､高温になりすぎるとオーバーヒートしマフラーから白煙が噴き出すが、そのまま走り続けてもエンジンブロー等のマシントラブルが起こる事は無いが､車の挙動にも悪影響を及ぼすので要注意。特にターボ車では顕著である)。 収録車種 収録車種は 首都高バトル01/収録車種 を参照。 本作から各車が実名で登場。もちろん許可を取り付けるために失ったものも多く、ホンダがいなくなってしまい収録車種は激減、さらにアザーカー（俗に言う一般車）もオフィシャルカーという名の黄色の妙なハイエースのみ、首都高もクローズドサーキットとして使われているという設定に変更された(先に発売された街道バトルも「各地に新しいバイパスが開通して利用されなくなり、サーキットとなった峠道」という設定となっている) 最近はニードフォースピードシリーズやForza Horizonシリーズのようなバリバリに一般車の走る公道(Forza Horizonシリーズはフェスティバルが開催されてるという設定はあるが)を舞台にしても許可が出るようになったのでメーカーの姿勢も当時から随分と軟化したようだ。 カスタマイズ 本作ではエンジンスワップが可能。ここにはエンジン搭載の制限は無く、「V8エンジン搭載の軽自動車」のような事も可能であり､さらに載せ替えるエンジンはフルチューン仕様のコンプリートエンジンであり載せ替えれば元々遅いクルマでも闘えるのでメリットは絶大(とはいえ、もともとパワーの出る車種の場合は、かえって性能が落ちる組み合わせも出てくる。)ただしライバルにすべて勝つと解放される「KEEP GARAGE」モードに行く(この場合は後述の2000kmを満たさなくても良くなる)か、その車に2000km乗り続けないと交換できないという前作のLPS(ラブ・パワー・システム)のような厳しめの条件での仕組みである。それでもGT7よりはよっぽど緩いし､首都高C1外回り神田橋PAの入り口で200km/hで壁にこすりながら、PAに入ると、自動で無限に走り続けさせることができるバグ技を使えば楽勝。(だが､2000km走らせるには約5,6時間かかるので放置しましょう。)
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今日 - 合計 - 首都高バトル01の攻略ページ 目次 基本情報 [部分編集] ストーリー [部分編集] 攻略情報 [部分編集] Tips [部分編集] プチ情報 [部分編集] 関連動画 [部分編集] 参考文献、参考サイト [部分編集] 感想・レビュー 基本情報 [部分編集] ストーリー [部分編集] 攻略情報 [部分編集] Tips [部分編集] プチ情報 [部分編集] 関連動画 [部分編集] 参考文献、参考サイト [部分編集] 感想・レビュー 名前 コメント 選択肢 投票 役に立った (0) 2012年10月12日 (金) 11時35分21秒 [部分編集] ページごとのメニューの編集はこちらの部分編集から行ってください [部分編集] 編集に関して
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登録日：2012/07/18(水) 01 53 29 更新日：2024/01/21 Sun 06 47 07NEW! 所要時間：約 4 分で読めます ▽タグ一覧 PS2 ゲーム レースゲーム 元気 首都高 首都高バトル 高速道路 『首都高バトル01』は、2003年7月24日に元気株式会社より発売されたプレイステーション2専用ゲーム。 ［概要］ 『首都高バトル0』の続編。 前作のアップグレード的位置付けとされるが、グラフィックはコースと車共に全て書き直されいるため、システム自体は共通点が多いが別作品に近い。 本作にて水温・油温の概念と天候の変化が初登場。 天候は晴れ・雨・雷雨・雪（路面が濡れる程度）があり、これらが水温・油温の変化に大きく左右する。 一定距離を走ると可能になる『エンジンチェンジ』も今作が初登場。 また、バトルでの新たな要素として、1プレイヤーに対し二人のライバルと競う『1VS2』、連続して複数のライバルと競う『連続バトル』が追加された。 特に後者は文字通り連続なので、前述の天候などがバトルを大きく左右する事も。 本作の敵のCPUは今までに比べかなり馬鹿であり、これまではコーナー手前で（過剰な位）ブレーキをかけていたが、本作の敵はそのまま壁に沿うように突っ込んで来る。 その為、SPゲージがガリガリ減ったり前方のアザーカーにぶつかったりして自滅している事が多い。 ワンダラーの出現条件も比較的簡単になった為、ゲーム全体の難易度は今までに比べ低い。 ［収録コース］ 東京エリア C1 新環状 湾岸線 横羽線 大黒線 横浜環状線 名古屋エリア 名古屋高速都心環状線 名古屋高速1号楠線 名古屋高速5号万場線 東名阪自動車道（現『名古屋第二環状自動車道』） 阪神エリア 阪神高速1号環状線 阪神高速15号堺線 阪神高速4号湾岸線 阪神高速16号大阪港線（ゲーム中では4号湾岸線と纏めて湾岸線と呼ばれる） 今作から横浜環状線、阪神高速、名古屋高速、東名阪道（現『名二環』）が初登場。 入れ替わるように八重洲線が廃止となった。 また、本作以降の作品は『閉鎖されたサーキット』という裏設定がある為、今までのように「別路線に移ったら自由にガレージに戻る」という事が出来なくなり、代わりにセッティングが出来たり水温・油温が回復したりする『ピットエリア』になった。 （八重洲線もピットエリア扱いになった） なお、阪神高速の堺線と湾岸線の間は高速道路が無い為、その二つを結ぶ部分のみ一般道を走る事になる。 ［収録車種］ 本作からメーカーの許可をとり、全車実名で登場するようになった。 これまでのダッジ以外にもシボレー、フォード、ロータスなどの海外の有名メーカーも多数登場する。 国産車ではダイハツといすゞの車が初登場。 ただし、国産メーカーではホンダのみ許可が下りず、ホンダ車は一切登場しない。 このように、メーカーのバリエーションは非常に豊富になったが、次作のPSP版と現時点での最終作『首都高バトルX』ではトヨタ・日産・三菱・マツダ・スバル以外のメーカーの車は一切登場しない為、それ以外のメーカーの車は本作が最後の登場となった。 （ただし、ホンダ・NSXのみPSP版で『実車に似た架空の車』扱いで登場する） アザーカーも設定上今までのように一般車を出せないので、今作では全て『元気レーシングプロジェクト』と描かれた黄色いハイエースに統一された。 （『サポートカー』と呼ばれるが、ゲーム中では別にサポートをしてくれる訳ではない。 ［ライバル］ 前作から更に増えて600人となった。 しかし、車が実名で登場するようになった結果、これまでとは違う車に乗るライバルもいる。 （特にホンダ車乗りが相当し、別の車に乗っていたりライバル自体居なくなってたりしている） ポルシェ乗りだった『ZERO』のように、『ゲンバラ』の車として一応代用車種が登場しているのにもかかわらずカローラFXに乗っていたり、ホンダのエンブレムっぽいものが描かれているステッカーを貼りこの頃から前作までNSXに乗っていた『SPEED BOX』がロータス・ヨーロッパに乗っていたりと、何故それなんだという車に乗り換えたライバルもいる。 本作でのラスボスは、半透明でプレイヤー含め全ての車をすり抜けて走るというチート能力を持つプレイヤーの幻である。 （行動パターンはこれまでのプレイヤーの走りを基にしている） ［余談］ ホンダのみ許可を出さなかった理由は詳しくは不明だが、かつて阪神高速で暴走走行をしたシビックが事故を起こし関連会社の無限が強制捜索をされたという過去があり、これ以上イメージ低下を避ける為にアザーカーが登場する作品には許可を出さない為だと思われる。 何のために編集するのか？ すべての記事に追記するため… すべての誤字を修正するため… 理由などいらない。 ただ、「追記・修正したい」という【意志】さえあれば。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- フルカーボン最軽量、ノーマルエアロ、ウィングレス、車高フロントのみ－30、ブースト3、ギアを弄ると、車によってはEg換装なくとも速くなる。 -- 名無しさん (2015-10-19 22 28 21) この作品でようやくエアロ形状によるハンドリングへの影響が無くなったから、0までで再現すると乗れたモンじゃなかった湾岸の登場車仕様でマトモに戦える様になったね -- 名無しさん (2022-03-02 18 47 31) 元気最盛期の傑作ゲーム。ホンダ車が無いことだけが欠点だな -- 名無しさん (2024-01-21 06 47 07) 名前 コメント
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首都高バトル01用のテンプレートです。 コピーして使用してください。 ↓ここからコピー ここに車名を入力 スペック※ノーマル 形式： 全長：(mm) 全幅：(mm) 全高：(mm) 車重：(kg) ホイールベース：(mm) トレッド(F)：(mm) トレッド(R)：(mm) 駆動形式： エンジン形式： 排気量：cc 最高出力：PS 最大トルク：kg/m 価格：CP 購入可能条件： 解説 SKYLINE -- NISSAN NISMO SKYLINE GT-R BNR32 Vｽﾍﾟﾂｸ (2009-07-28 15 46 48) 名前 コメント
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首都高バトル01 【しゅとこうばとるぜろわん】 ジャンル レースゲーム 対応機種 プレイステーション2 メディア DVD-ROM 1枚 発売・開発元 元気 発売日 2003年7月24日 定価 7,140円(税5％込) プレイ人数 1～2人 レーティング CERO 全年齢対象 周辺機器 GT-FORCE対応 廉価版 PlayStation 2 the Best2004年9月16日/2,800円(税5%込) 判定 良作 ポイント 新エリア「大阪」「名古屋」登場完全に一新された内容レーザー計測を駆使したコース造形リアル路線に変革した挙動非常に高い自由度を誇るカスタマイズボス戦の凶悪な難易度シリーズ一の大ボリューム一新した故に以後も引き摺る弊害も 首都高バトルシリーズ 概要 特徴 評価点 賛否両論点 問題点 総評 余談 概要 『首都高バトル』シリーズの1つであり、『首都高バトル0』の続編にあたる。 プレイヤーは首都高などを走り、同じく走っているライバル達を倒していくことでエリア完全制覇を目指す。 基本的な進行やシステムについては『首都高バトル(DC)』の記事を参照のこと。 前作から約2年の年月を経てあらゆる面でパワーアップが図られている。 今作で取り入れられた様々な要素は後の『首都高バトル』シリーズや同社の別のレースゲームに大きく影響を与え、元気のレースゲームについて語られる時には今もなお話題に挙がることが多い。 特徴 走行エリアの大幅な拡張 『首都高バトル』の名を持ちながら、大阪と名古屋も走行できるようになった。 大阪エリアでは阪神高速道路(*1)を、名古屋エリアでは名古屋高速道路(*2)と東名阪自動車道(*3)をそれぞれ走ることができる。構造こそ単純だが、おまけとは到底言えない出来栄え。 ちなみに大阪エリアでは一般道を走る区間がわずかながら存在し、信号機やコンビニらしき建物など下道らしい風景の中を走り抜けていくこととなる。 首都高エリアは八重洲線が廃止されてしまったものの、従来のコースに加え横羽線・湾岸線に接続する横浜環状線が新たに加わり、結果的にボリュームアップされている。 もちろんこれまで通り(各地域ごとの)コースはシームレスで全域を走ることができる。バトル開始は任意のためその気になればドライブゲームとして遊べなくもない。 コースを作製するにあたって全エリアで航空写真、レーザー計測によるデータが駆使され、勾配やカーブの半径などを含めたコースの造形が実際の道路にかなり忠実になった。 路面のうねりや細かなギャップも増えており、ハードなチューニングを施したマシン程、予期せぬ荷重喪失に注意しなければならない。車体と道幅とのサイズ比も見直されており、車と車の合間を縫って走るということが難しくなっている。 実在車両の収録 本作より、元気製のレースゲームも正式に各メーカーからライセンスを取得して実車を収録するようになった。トヨタ、日産といった国内メーカーはもちろん、メルセデス・ベンツやフォードといった海外メーカーの車種も登場する。 またホイールも実在メーカーの協力を得て実際のデザインのホイールへ変更できるように。エアロも明言こそされていないものの、わかる人にはパッと見でどこのショップのものか分かるようなデザインが増えた。 下手にマシンの見た目を誤魔化す必要が無くなったため、これまで以上に没入感が得られる一方、これによって弊害も発生してしまった。詳しくは後述。 全体的な挙動やゲームシステムの調整 内外共に車を取り巻く挙動が新たに作り直され、全体的によりリアル方面を向いた挙動になった。 車両の動きはより重くシビアなものとなり、方向性は『グランツーリスモ』シリーズに近いものとなっている。路面をグリップする感覚や下り坂で車体が浮くような感覚は現実で得られるものに一層近付いており、相対的に難易度は上がった。 前作に存在した「TRIPメーターの距離に応じて性能がダウンする」という仕様は、水温計・油温計という形で視覚化、再調整が施された。 水温・油温はアクセルを踏んでいる時間に応じて上昇、ある程度の温度になると明確にエンジン性能が下がり始める。特に後者は車の挙動にも悪影響を及ぼす。 この時、高温になりすぎるとオーバーヒートしマフラーから白煙が噴き出すが、そのまま走り続けてもエンジンブロー等のマシントラブルが起こる事は無い。 冷却系とエンジンのバランスにもよるが、ターボ車でスクランブルブースト使用中、エンジンを高回転域で回している時の温度上昇が著しい。また、バトル中はフリーラン時と比べ、同じような乗り方でも温度が上昇しやすく、かつ低下しづらくなる。 同様にして、TRIPメーターに応じたタイヤグリップの劣化も前作に引き続き存在。実車とは異なり、タイヤは最大のグリップを発揮した状態からスタートし、距離に応じて劣化していく。 タイヤのグレードにもよるが、おおよそ走行距離30km前半までは高いグリップ力を維持するが、40kmを超えたあたりからマシンがふらつき出し、50kmを超えると走行に支障をきたすレベルの強いオーバーステアに悩まされるようになる。 対外的な要素として天候システムが導入され、雨や雪の日にも走れるようになった。 当然悪天候の日はグリップ力が落ちスリップしやすくなっているので注意して走らなくてはならないが、先述の水温・油温が上がりにくくなるといったメリットもある。 ちなみに、雪やみぞれの場合も見た目以外は雨の日と同じで、積もることはない。代わりに雨の日は「豪雨」が混じることがあり、雨や稲光による視界のさらなる悪化や一層グリップ力が低下することがある。 新たな要素として、ピットエリアが登場。ピットエリアは実際の高速道路でICやSA、JCTなどのある位置に設けられており、フリーラン中に進行分岐と同じ要領で自発的に入るようになっている。 パーツの付け替えこそできないものの、セッティングの調整ができるほか、上記の水温・油温がリセットされる効果もある。ただし、ピットとは言っても「タイヤを履き替えて劣化をリセットする」ことはできず、クリーンコンディションを維持し続けるのは不可能。 また、ピットを出る際にルート変更(*4)を行えるようになった。さらにピットエリアに入ることでコース上のライバルが一新され、まだ倒していないライバルが近くに再配置されるため、その目的で入るのもアリ。 バトルの導入にも手が入っており、SPバトルで2人を同時に相手にしたり、勝ったと思いきや連戦で戦う場面があったりとバリエーションに富んだものになっている。 しかし、実際に使用した場面や詳細なルールの部分のせいで不評を買ってしまっている。これも詳しくは後述する。 評価点 シリーズ最大級のボリューム 最大の要因はなんといっても大阪と名古屋エリアの追加だろう。ただ走れる場所が増えただけではなく、それによって各エリアにライバルが新たに登場、ストーリーにも絡んでくるなど、新規要素が上手く活用されている。 前作で登場した一部のライバル達は首都高エリアから他のエリアに拠点を移して活動している。 前作の『首都高バトル0』から走行エリアの総延長は180kmから340kmに、ライバル数も400人から600人に増え、これらはいずれもシリーズ最大の数字を誇る。 シリーズ最大のボリュームを誇りながらコースの再現度や車のモデリングの質は、先述のレーザー計測やメーカー公認などの影響か、これまでよりも上昇している。 特にコースの再現度は別格で、実際に運転練習になるとの声も上がるほど精巧に再現されている。 カスタマイズ要素が大幅に強化された 最たるものがエアロパーツ。前作『0』ではデザインごとに性能差があり、自分好みの車でプレイし続けることが難しかったが、本作はデザインにかかわらずパーツすべての性能が一律で、好みで改造しやすくなっている。 エアロパーツを購入する際には素材を選ぶ事も可能。素材は「FRP」「ウレタン or C-FRP(*5)」「ドライカーボン」の3種類で、順にパーツの値段が高くなっていくが、その分パーツ重量が軽くなる。 ドライカーボンを選択すれば、元々の車重よりも軽くすることもできるため、とりあえず見た目優先でFRPを装備するか、実用性も加味してカーボンを選ぶか、お財布と相談しながら決めることができる。 ドライカーボン素材は着色の有無も選択できる。着色なしを選択するとわずかながら更に軽くなるが、色が黒一色固定となり後述するペイント機能によるデザインや車体カラーが反映されなくなる(*6)。 共通の要素としてはボディの光反射率やウィンドウの色と透過率、ナンバープレートの位置(取り外しも可能)、ウィンカーやフロントライト・ブレーキランプの色など前作よりカスタマイズできる箇所が大幅に増加している。 セッティングにおいても、キャンバーやトー、リアスポイラーによるダウンフォースの強さなど設定できる項目が増え、より自分好みのセッティングに詰めることが可能になった。 また、今作では遂にペイント機能が搭載された。自分だけのペイントカーや痛車を作れるようになり、動画サイトなどには凝ったペイントの車での走行動画や愛車紹介動画が投稿されている。 より実用的なカスタム要素として、走行距離が2000kmに達した車はエンジン換装が可能になる。NAとターボ、レシプロとロータリーを積み替えることも自由自在。 換装できるエンジンはいずれもフルチューン仕様のコンプリートエンジンであり、理論上はどんな車両でも実戦に堪えうるだけの性能を得られる。とはいえ、もともとパワーの出る車種の場合は、かえって性能が落ちる組み合わせも出てくる。 搭載できるエンジンに車種による制限はないため、「V8エンジン搭載の軽自動車」のように現実ではあり得ないようなネタ車両を作ることも可能。 上手く調和のとれた操作バランス 中途半端と言えばそれまでだが、本作の操作性自体は、操縦難度の塩梅が良い具合に収まっており、「高速道路」というステージに良く合った感覚を持っている。 歴代シリーズの様に爽快感重視ではないが、その分、ハイパワーなマシンを自分の腕でねじ伏せ、足りない所は足回りのセッティングを煮詰めて手懐けていく楽しみを十二分に感じられる。 最初の内はまるで曲がらなかったマシンがセッティングを調整し、腕を磨いていく事で思い通りのラインに乗るようになった時の満足感はひとしお。愛車への愛着もわきやすい。 セッティングの内容も、ある程度分かれつつもわかりやすさを重視しており、専門的な言い回しと効果を、かみ砕いた言い回しでキッチリ分けて説明してくれるため、あまり車に詳しくない人でもセットを出すのは難しくない。 相も変わらず個性にあふれるライバル達 シリーズお馴染みの皆勤賞キャラや新登場のライバルはもちろんのこと、ゲーム・車雑誌のメンバーが集まったチームや、当時元気がスポンサードについていた現役レーサーなども登場する(*7)(*8)。 ライバルを倒すとそのライバルの情報を見られるようになるが、その情報からはライバルを取り巻く様々な環境や心境が見えてくる。 前作から引き続き登場しているライバル達も、月日が経って身を置く状況が変わっていることが分かり、従来からのプレイヤーをニヤリとさせる。無論、シリーズ未経験でも、その膨大な設定を眺めているだけで楽しめる。 ライバルを倒す前にも一部の情報を見ることができるが、そのライバルを倒すのに重要なヒントが書かれている場合もあり、決して単なるオマケ要素というわけではない。 「KEEP GARAGE」の復活 車両・所持金・ショップの開放状況を引継いで2周目をプレイできるモード。DC版『2』以来の実装となる。 さらに本作のKEEP GARAGEは、無条件でエンジン換装が可能になる特典付きである。 解放条件はやや厳しいものの、解放できる条件を鑑みれば資金もたっぷりな上、序盤から強力な車を使ってラスボスの設定さながらの無双プレイで進めていくということも可能。 賛否両論点 全体的に様変わりし過ぎたシステム グラフィック・システム・BGMなど、世界観やライバル以外のほぼ全てが、前作までと比べて大きく様変わりした。設定上は合法レースになったもののストーリーはむしろ前作よりもアンダーグラウンドな雰囲気を押し出している。 新しい…というよりも、これ以降の作風から言って、「元気がやりたかった本来の『首都高バトル』」を生み出すことには成功したが、大きく変わってしまった雰囲気を受け入れがたい人もいる。 同様にして、本作ではボス戦において派手な演出がつくようになったため、これに拒絶反応を示す意見もチラホラ。 「ライバルの車からオーラが出る」というオーソドックスな物から、相手によっては「画面にエフェクトがかかる」、雨天時にバトルすると「血の雨が降る」など。 雰囲気以外にも、前作までのゲームとしての気持ち良さが追求されていた挙動からリアル指向の挙動へ方向転換したことについて「首都高バトルに挙動のリアルさはそこまで求められているのか？」と評する声もある。 レビューなどで「異様に車が滑る」という意見も散見される。基本的にかなりアンダーステア気味な本作だが、400ps以上になると軽いパワースライドが発生しやすいこと、路面のギャップで瞬間的にグリップを失うことなどが原因と思われる。 もっとも、現実における400psでのパワースライドは何らおかしなことではなく、これをどう抑え込むかが、ドライバーとチューナーの腕の見せどころではある。 加えて、本作における400psはミドルパワー程度のものであり、ストーリー後半のライバルはこれくらいのパワーが普通になる。挙動が実車寄りになったが故のことだろう。 もともと、『首都高バトル』シリーズのFF車は「曲がらない・加速が鈍い」の短所が強調されていたが、リアル寄りの挙動となった弊害でその短所がさらに強烈に出るようになっている。 SPバトルの仕様変更 SPバトル時に車1台分程度しか距離が開いていなかったり、壁に車を軽く擦る程度ならSPが減らなくなった。 SPがほぼ『0』のときでも同様であり、そこから勝敗をつけるには大きく差を開けるか車を強くぶつけるかなど、決定的なアクションが必要となった。 前作ではちょっとでも前に出ていればいずれ相手のSPが0になり勝利することが出来たが、今作では先行した後はブロックを徹底し、粘り勝ちするという戦法では簡単に勝てないようになった。 自分相手関係なく、土壇場からでも逆転できる可能性は上がっているが、今作に限らず『首都高バトル』シリーズが、自車とライバル車のスペック差が大きくある程度ブロックを駆使していかないと勝つのが厳しいというゲームバランスであるため、「どんな手を使ってでも相手のSPを先に0にすれば勝ちは勝ち」という理念の下行われるブロック戦法とは相性が悪かった。 接触時のSP減少をオフにすることは不可能であり、バトル中は常にライバルの車だけでなく壁やサポートカーにも注意しなければならない。特に本作は主観視点の見た目と車の当たり判定に若干差異があるため、サポートカーのギリギリを抜けるのは危険。 「WANDERER」の出現条件について WANDERERとは、特定の条件を満たさないとバトルできないライバル。前作までは条件を満たすためにかなりの手間を食うことが多く、評判が悪かった。 今作では前作のように所持金3億CPと言った条件が緩和(*9)されるなどして大きく改善されたものの、「首都高エリアの全てのピットエリアに入ると出現」「阪神エリアを20日以上連続で走ると出現」「経過日数がゾロ目の時にのみ出現(すなわち111日目以降はチャンスを逃すと111日毎にしか挑戦できない)」など、依然として条件が厳しいライバルはいる。 また、「経過日数に3のつく日にのみ出現し、日をまたいで3回挑戦し直さないとバトルできない(*10)」「字光式ナンバーを装備すると出現(*11)」「経過日数の数字を一桁ずつにばらして足し、合計の下一桁が9になる日に出現」「サウンドコンフィングのBGMボリューム最大」といった、作中のヒントだけでは条件がまるで分からないライバルがいるためか前作よりもある意味タチが悪い。 問題点 車両ライセンス化の悪影響 選択できる車種が大幅に減少。前作の134車種に対し、今作は77車種しか登場しない(いずれもカスタムカーを除く)。しかも、ホンダ車が一切収録されていない。 首都高をサーキットとして開放されたという設定にして、コース中を走る一般車を「OFFICIAL CAR」と書かれた黄色いバン一種類のみにしたのも各車メーカーから使用許可を得る為の苦肉の策である。 一方、この設定を積極的にオープンにしていなかったために、結局ホンダ車の収録も叶わないという、中途半端な結果も招いてしまった。 そのような代償もあって、一般の道でレースバトルをしているという感じが前作までに比べて薄れてしまった。賛否両論点で述べられた「大きく変わった雰囲気」の主な要因の1つでもある。 エアロパーツの選択肢が前作と比べかなり少なく、ライセンスの厳しい外国車を中心に変更不可能な車種も目立つ。ホイールについても実在メーカーの物となった故か「表面処理・色の変更」が不可能になっている。 ゲンバラ(*12)車に至ってはチューニングどころか、ペイントなどのドレスアップも不可能。 さらに、本作は「ライバルの人数が増えたのに車両が減っている」ため、前述したホイールやエアロパーツの問題と併せ「どのライバルも似たような車に乗っている」という批判も上がっている。 ただし、あくまで前作より劣るというだけで、この時代のカスタマイズ機能としてはこれでもまだ優秀な方である。同じ元気の作品でも、同時期にリリースされた『街道バトル』シリーズではフルエアロ1種のみ、部位ごとの取捨選択もできないという有様である。 + 他にはこのような点も、一部ユーザーからは権利問題ではないかと言われる。 『湾岸MIDNIGHT』のパロディである「???」「ZERO」や、『頭文字D』のパロディキャラ「イナズマシフトの拓也」に加え、『よろしくメカドック』のオマージュとされる「白いカリスマ」といったライバルが本作では削除、あるいは車種変更の憂き目に遭っている。 「???」については「『湾岸ミッドナイト』のゲームも作れたしもういいだろう、というスタッフの意見があった」と攻略本のインタビューで語られており、権利に関する話題は一切出てきていない。 また、上に挙げたライバル以外にもパロディありきのライバルは存在しており(*13)権利問題という指摘自体が的外れ、とも取れる。本当に権利問題であれば、本シリーズはとっくに消滅しているだろう。 なお、後発のPSP版および『X』において「???」は愛車ともども復活。開発方針の紆余曲折によるものか、ユーザーの要望によるものかは不明である。 また「白いカリスマ」についても後発作で再登場を果たしており、「イナズマシフトの拓也」がAE86以外の車種に乗ったのも本作限りである。 CPUの挙動や強さがちぐはぐ 簡単に言うと「普段の操作には雑な部分もありそこまで強くはないが、プレイヤーに距離を離されると補正がかかって物凄い速度で迫ってくる」といった感じ。 「カーブではアウトに大きく膨らみ、アウト側にサポートカーがいてもイン側へ入ろうとせずにそのまま追突する」「分岐点で先行しているプレイヤーが進んだ方にCPU車がついていこうとしない(*14)」など、前作まででは起こりにくかった現象が今作では異様に起こりやすくなっている。 後者については違う道にCPUを進ませないために、分岐点で急な操作を要求しないように自然に走れば大体解消できるが、それでも無視して別分岐へ突っ込むことがある。 また、分岐点では一々後続車に気を使う必要があるなど、そもそも先行車が選択権を持つというアドバンテージがまるで感じられないという残念な指摘も多数。 一方、一旦プレイヤーに差を大きく広げられると、強烈なブーストがかかり凄まじい勢いでプレイヤーのすぐ後ろにまで迫る。今までのシリーズでもブースト補正はあったが今作はより強力になっている。 自車のスペックが相手を大きく上回っていてもこの仕様によって差を縮められ、緊張感が損なわれないようにされているのだが、あまりに露骨な補正がプレイヤーを萎えさせるという意見も多い。プレイヤーに根性補正などはないだけに猶更である。 これらを総合するとライバルがさも当たり前のように壁走りをし、抜かされると凄まじいブーストで追ってくるが、プレイヤーに同様の要素はなく、ライバルの理不尽なオーバーテイク、意味不明な自爆がとてつもなく多い。 ボス戦に関してはまともな競争で決着する方が少なく、大概は「早々に相手がカッ飛んでいく → 引き離し掛けるもコーナーで盛大に自爆 → プレイヤーが追い越して引き離す → 謎の加速で一気に追い上げるがSPゲージが切れる」という何とも間の抜けた結末を迎えることが多い。 この仕様により、ライバルの挙動にある程度個性が見られた前作と違い、今作ではただストレートが速い遅いかの差で、無個性化してしまった。 第2部の各エリアのボスの難易度があまりにも高すぎる どのエリアのラスボスも車のスペックが高く普通に倒すのも難しいのに、阪神エリアと名古屋エリアでは「1vs2バトル」や「連続バトル」を要求され、高難易度に拍車がかかっている。 「1vs2バトル」は、その名の通り2人のライバルと同時にバトルするもの。2人一度に倒さなければ勝利したことにはならない(*15)。 ライバルによっては「最初は通常のバトルだが、ライバルのSPが一定以上削られるともう1人が現れて仕切りなおし」となり、このときライバルのSPは完全に回復するが、プレイヤーのSPは少ししか回復しない。 勝負を仕掛けた時点で「1vs2バトル」に突入する同時式は、上手く行けば1戦分の負担で2人を倒せるとも見れるが、乱入式「1vs2バトル」だと2戦分の負担がのしかかる。 「連続バトル」は、一度のバトルで複数人のライバルを倒さなければならない。勝利する直前にバトル開始演出が入り、次のライバルとバトル…という流れを繰り返し、既定の人数を倒した時点で初めて勝利となる。 同時に、最後のライバルを倒せなければまた1人目からやり直しである。しかも、対戦相手が変わってもプレイヤーのSPは半分までしか回復しない。 名古屋エリアでは3連続バトルが、阪神エリアに至っては1vs2バトル(乱入式)と3連続バトルが待ち受ける。なお、負け数0に拘る場合、どちらのエリアも6人のライバルを一度に倒さなければならない(*16)。もちろんタイヤの劣化や水温・油温上昇も引き継いだまま。先に進めば進むほど、マシンコンディションに悩まされることになる。 首都高エリアは上記の仕様こそ無いが、何人ものライバルが連続してバトルを挑んで来る。こちらは通常のバトルと同様、負けたらそのライバルからやり直せばよいだけだが、負けたくない場合は最大5連戦しなければならない。 前作でも連戦になるような場面はあったのだが、対戦が終わった後に直接ガレージに戻れたためにノーペナルティで連戦を避けられ、万全の状態で挑むことができた。 今作では直接ガレージに戻ることができず、連戦を回避するにはリタイヤするなどしてわざと負けるか、わざと別の分岐に進入してドローするしかない(*17)。 プレイヤーが一方的に不利になるようなシステムが使われている上、名古屋も阪神もそれを増長させるダラダラと続く直線が主体のステージとなっていることで、異常なまでに難易度が上がっている。 このため、コーナーが多く、1vs2バトルも連続バトルも起きない首都高エリアのボスに対し「(相対的に)簡単だった」という感想を持つ人も少なくない。 最高速の伸びが不自然に止まる車種がある 代表的な車種は「日産 スカイラインGT-R(R32,R33,R34)」「三菱 GTO」「トヨタ チェイサー」など。 ちなみに本作では、上記の仕様とは無関係にスピードリミッターが設定されており、どんな車種にどんなチューニング・セッティングを施しても370㎞/h以上のスピードは出ない。これはライバルについても同様である。 煩雑なガレージの仕様 ペイント機能やカスタマイズ機能の強化等で車1台に使うデータのサイズが大きく増えた影響か、ガレージに保有できる車の台数は5台と少ない。5台以上車を保有するには「サブガレージ」を作成する必要がある。 ただし、サブガレージを作成しても、追加で保有できるのはたった15台。その上作成するとセーブデータのサイズが1000KB以上も増えてしまう。 PS2の純正メモリーカードは容量がたった8MBしかないため、非常に大きな負担となる。また、サブガレージに登録した車を使用するには、いちいちロード・セーブを行いメインガレージの車と入れ替えるという面倒な作業が必要になる。 重大なバグも存在しており、突然サブガレージが読み込み不能となり、中に入れていた車が全て消えてしまうという事例が何件も報告されている。 PS2の内蔵時計の同期が取れていない、長時間プレイし続けると読み込み・書き込みに不具合が生じる、メモリーカードを2枚利用してサブガレージを2つ作ると、次のセーブデータのロード時に一発アウトなど…。 これも諸説あるが、3時間以上の長時間プレイでは起こる可能性が高いとのこと。 ペイントツールの使い勝手が悪い せっかく追加されたペイントツールだったが、テクスチャの解像度が粗いため、ペイントを綺麗に表現するには技術がいる。また、ツールの操作性そのものの悪さや中途半端な機能から「面倒でほとんど使わなかった」という人もいるだろう。 ステッカーを貼る際もこのペイントツールを使って自分で配置を決めることになる(*18)のだが、プレイヤーに配置のセンスが無いとあまりカッコよくならない上、低めの解像度が災いしデザインが潰れてしまうということも多い。 オーバーフェンダーはテクスチャが左右共有なので左右非対称のロゴを入れられないため、レーシングカーのレプリカをペイントするには思わぬ弊害となる。 総評 約2年の月日を経て確かなパワーアップをして『首都高バトル』が帰ってきた。 これまでのシリーズの要素を合わせながら、2つのエリアの追加、グラフィックや挙動の一新など大胆なことにも挑戦した結果は、ユーザーからは概ね高い評価を得て受け入れられている。 今までの『首都高バトル』シリーズの雰囲気からは大きく変わり一部理不尽とも言える要素はあるものの、それでも「意欲作」という評価にとどまらず「シリーズでトップを争う傑作」と呼ぶ声も多い。 当然、次回作に掛けられる期待もそれなりの物があったが、後に発売された『X』は「首都高」部分の拡張と車内のドレスアップという拘りを見せた。 一方で単純な要求技術の向上や車内視点の追加が災いし、プレイヤーが使用できるのはカスタムカー含めて僅か14車種、湾岸・横羽・横浜環状エリアの削除等、ボリュームに大きな問題を残すことになってしまった。 以降、コンシューマーにおける開発は停止、加えてスマホ版も知名度が上がらないまま早々に終了するなど、現在は元気のゲーム事業そのものが瀬戸際を迎えている。 今後の続編はもはや絶望的であり、本作に関しても各種動画サイトなどで取り上げられるなどで段々と入手しづらくなっているので、気になるなら早めにプレイしてみるのをお勧めする。 余談 没データとして、いくつか本編には登場しない車種があった。 例えば「プジョー」の「206」と「406」や、「ポルシェ(？) 964」など。 プジョーに関しては車に関するロゴや説明文まで完成されていた(*19)のにボツになってしまったのが悔やまれる。 また、かつての「東京ゲームショウ2002」に本作のプロトタイプが出展されていたのだが、その時点では964はRUFブランドで収録されていたので、製品化されるにあたって何らかの事情で「ゲンバラ」ブランドに変更され、本編に未収録となったのだろう。 メーカーの変更は仕方ない部分ではあるが、「問題点」でも述べたように、せめてペイント関連のカスタムくらいはできるようにしてほしかったものである。
https://w.atwiki.jp/grasoturismo/pages/1268.html
概要 ここでは首都高バトルシリーズで、無茶苦茶な速さでプレイヤーにトラウマを与えたり人気なライバルを紹介する。首都高バトル01限定ではライバルを詳しく紹介することが出来ないので、他の首都高バトルや街道シリーズ、C1グランプリも紹介する為、首都高バトル01から逸れる事をお詫びする。 最強クラスのライバル 迅帝 『首都高バトル0』での初登場以降、様々な作品で目立つポジションのライバルとして登場し、当シリーズの看板ライバルとして君臨する。首都高湾岸を時速425キロですっ飛ばす速さを誇る。 本名は岩崎基矢。職業は不明・プロレーサー・医者など、作品によって異なる。 (恐らく医者と言う設定は悪魔のZのライバルのオマージュ？) 初期登場作品では非常に若い(街道バトルでは「18歳の免許とりたてという噂も」と記されている。「頭文字D」の拓海を意識したのだろうか)事が強調されていたが、作中でも時系列が進んでいく中でその記述は無くなる。 他の車の動きを読み、それすらも利用して相手を封じ込める走りが特徴。とライバルリストに書いてはあるがバトル中しょっちゅう一般車に突っ込んでいくのが実態。 搭乗車はR34GTRかインプレッサ。大仏の顔をモチーフにしたエンブレムと「壱撃離脱」のロゴがトレードマーク。 なお､彼が登場する数年前にリリースされた『マルチレーシングチャンピオンシップ』に登場する鬼の面をエンブレムにした車の「ハンニャ(般若)」との関連は不明。色と良い､日本の仏教にまつわる存在をエンブレムにしている点で共通しているが……。 白いカリスマ 初登場は『首都高バトル2』。迅帝に継ぐ人気ライバルの1人でこのキャラクターも職業が作品によって異なる。 本名は舘 渡。2手先、3手先まで読んだ走りが特徴。搭乗車は一貫して白いRX-7 FD3S。 人気なライバル 夢見の生霊 首都高バトルでNSXと言えば真っ先に思いつくのがこの夢見の生霊というほど一貫してNSXに乗っている。ただ、ホンダは暴走作品へのライセンスを基本的に許可しないので、出れたり出れなかったりと散々な扱いを受けている 初登場はDC版首都高バトルなのでかなりの古参。首都高バトルDCまでは環状線の最速ラップ保持者だったが、2では奪われていた。本名は君島陽平だが、C1グランプリでは君嶋陽平になっていた。多分誤植？ 直線コースには愛と呼べる程の情熱を注ぎ込んでいて、車も高速コース向けの高回転セッティングがほとんど。KAIDO峠の伝説では、例外的に低回転からトルクが出ており扱いやすいマシンだとライバルリストに書いてある。狂気の一言の運転スタイルで、何か危険な者が乗り移ったかというような走りを見せる。数回に1回は壁にぶつかるが、成功すると正に神業。 ゼロカウンターという高等テクニックが得意技。 このような運転と陰湿な性格から、首都高では嫌われものらしい。搭乗車は前述の通りNSX。今では現実世界で5000万は超えるtypeRのna1かna2に乗っている。基本的にNSXのカラーは黄色だが、C1グランプリでは白。紫色の舌を出したドクロがトレードマーク。
https://w.atwiki.jp/highwaybattle/pages/14.html
首都高バトル0（ZERO） 登場車種一覧 登場車種まとめ A～F 登場車種まとめ G～R 登場車種まとめ S～数字 登場車種まとめ アザーカー QUICK RACE 出現ライバル一覧